夏季繁忙期、台風直撃も大手2社国際線旅客数前年並み

火花散らしたハワイ線、ANA・JALとも需給バランス

　今年の夏季繁忙期（8月9日～18日：10日間）における、航空会社各社の旅客輸送実績が出揃った。今回の夏季繁忙期は、期間中に台風10号が日本列島を直撃。その影響を受けるかたちで欠航便が相次ぎ、空の便の利用者の足が大きく乱れた。
　そうしたなか大手航空会社2社における実績をみてみると、全日空（ANA）の国際線旅客数は前年並みに。一方の日本航空（JAL）は0.4％増加となり、両社ともにほぼ前年並みの旅客数に着地した。搭乗率ベースでみてみると、ANAは0.5ポイント低下した87.8％、JALも0.4ポイント減少したが93.4％と高い利用率を記録した。国際線ではハワイ、北米線、オセアニア線などが好調だった。
　なかでも今夏の商戦でとくに注目されたのが夏の定番・ハワイ線だ。ANAが今年5月から総二階建てのA380を投入したことにより大手2社が激しく火花を散らしている。ANAのA380にとって初の夏季繁忙期となった訳だが、実績の蓋を開けてみると、ANAは提供座席数を54.9％拡大しており、旅客数も55％増加。利用率は95.1％と好調な数字を叩き出すことに成功した。
　JALはハワイ線の供給量を絞る戦略を進めてきており、夏の繁忙期の提供座席数は11.4％減少。旅客数は14.9％減少したが、利用率ベースでは91.3％と、こちらも依然として高い利用率を確保した。
　こうしてみると、A380を投入して座席供給量の大幅拡大を狙ったANAは思惑どおりに旅客数を増やし、一方のJALは座席供給量を抑えたこともあってか高い利用率をキープ。両社が需給バランスを上手くコントロールすることに成功したかたちだ。
　一方、国内線では帰省やプレジャー需要が継続して好調で、今夏の繁忙期においても好調を維持した。なかでも夏に人気の北海道方面のほか、東北・北陸方面の需要が高かった。

ピーチ旅客数、国際14％増、国内は供給抑え8％減
JJP国際線、供給4割減で旅客数33％減少

　LCCにおいてはピーチ・アビエーションの国際線旅客数は14％増加。ジェットスター・ジャパンは座席供給量が4割近く落ちたことから、旅客数は33.1％減少した。利用率ベースでみると、ピーチ・アビエーションの国際線利用率は3.6ポイント減少した89％、一方のジェットスター・ジャパンは8.6ポイント増加した91.9％だった。
　国内線においてはピーチ・アビエーションは座席供給量を9％抑えたことから旅客数も8％減少。一方のジェットスター・ジャパンは提供座席数を19.1％拡大したことで、旅客数が17.2％増加した。
　ちなみに春秋航空日本はSPRINGにブランド名を変更。ブランド名変更後、初の夏季繁忙期を迎えた同社は、国際線の提供座席数を2倍にしており、旅客数は106.4％増加。利用率も2.9ポイント拡大して96.1％と好調だ。
　国内線においても提供座席数を29.4％増加しており、利用者数が35％増加。利用率は3.7ポイント改善した89.5％を確保し、国際線、国内線ともに高い実績を残した。

バニラ最後の夏、内際共に有終の美

　また、ピーチ・アビエーションに吸収合併するバニラエアにとっては、今夏が最後の夏季繁忙期となる。統合に向けて既に運休している路線があることから、国際線の座席供給量は53.3％減少。旅客数は47.1％減少したものの、利用率ベースでは0.8ポイント改善した93.2％と、最後の夏に有終の美を飾った。
　国内線においても路線縮小の影響で提供座席数が38.1％減少したものの、旅客数は37.4％減少。利用率は1.1ポイント上昇し、89.4％と高い利用率水準を出すことに成功した。
　なおスカイマーク、ソラシドエア、スターフライヤー、そしてAIRDOら中堅キャリアの実績をみると、スカイマークは座席供給量を1.2％抑えたなかで旅客数が1.3％増加。スターフライヤーも座席供給量を6.8％減少させたものの、旅客数は4.9％減に留めた。
　その他、ソラシドエアは提供座席数を2.1％増加したが、一方で旅客数は5.7％減少。AIRDOも提供座席数を4.9％増加したが、旅客数の伸びは0.6％と小幅な伸びに留まった。

■ANAお盆、国際線利用率は0.5ポ増の87.8％
　ハワイ・北米好調、国内線利用率は2.1ポ増の85％

■JAL夏季繁忙期、国際線搭乗率は0.4ポ減の93.4％
　米大陸とオセアニア好調、国内線は0.4増の86.5％

※写真＝夏季繁忙期の期間中、多くの人が航空機を利用した